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须要尚待释放 三四线城市是否挑起车市大梁--财

发布日期:2019-01-22   

  日前,工信部副部长辛国斌在回应答“汽车销量28年来首次负增加”要保持乐观的同时,专门强调将来三四线城市需求会一直释放。

  从购车需求来看,随着大量人口进入三四线城市,买房置业的需求得到有效释放,加之去库存的政策红利,一二线城市房地产销售降温,三四线城市崛起,三四线城市的拥挤程度亦在快速回升。而且,三四线城市居民相较一二线城市,生涯节奏更慢,自驾游、走亲访友、接送孩子等刚性需求更高。

  □ 三四线城市经济发展与居民收入逐渐增添,汽车消费能力、消费意愿逐步增强

  同时,汽车金融也将庸庸碌碌。当初,汽车消费金融市场中也衍生出了良多翻新模式。例如,“以租代购”就是为消费者供应长租服务的新模式,通过逐月支付车辆租金,待租期满一定年份后,企业将车辆所有权过户给客户,这一模式实现了产权跟物权的分辨,用户在用车期间,还可决定更换车辆,此举象征着对用户购车危险的降落,也更合乎三四线城市的用户破费才干。

  事实上,近一两年来,三四线城市汽车市场潜力已经开端逐步释放,汽车消费始终“下沉”,三四线城市将成为未来支撑汽车产业发展的主要力量。

  汽车电商已开始蜂拥进入三四线城市。以神州买买车、弹个车、毛豆新车为代表的汽车新零售平台,在消费风口刚开启之际,就开始携资本、技能和品牌号召力入场。

(责编:赵爽、仝宗莉) 原标题:需求尚待释放 三四线城市是否挑起车市大梁

  可能说,我国正迎来区域间梯次显现的消费进级,居民消费才能正从一二线城市向三四线城市转移。加上三四线城市不限号政策,花费趋势在汽车消费范围表现得尤为明显。根据汽车周刊的统计报告,在2017年欲购车用户中,三线以下城市占比达到77%,潜在消费志愿远超一二线城市。

  从群体特色来看,三四线城市的年轻人大多受过高等教诲,消费观点更加开放,关心自身消费须要的实现;同时,三四线城市消费群体又不像一二线消费群体一样被高房价“透支”。因此,三四线城市年青群体的消费能力、消费意愿开始逆袭。

  □ 三四线城市没有限号政策,有利于提升汽车消费

  三四线城市是否挑起车市大梁

  刘 瑾

  从人口基数来看,三四线城市人口红利趋势暗昧。伴随着大城市的功能疏解,不少人口跟工业转移到周边地区,下降了一二线城市人口密度。三四线城市的发展由此得以进一步提高,同时国家宏观调控政策也将推动“低线城市”经济发展与居民收入增长。

  刘 瑾

  需要尚待开释 消费有望升级

  目前,很多汽车品牌都开发了2S店或是准4S店扩展到县级市甚至更小的城市。跟着2017年新《汽车管理销售办法》正式履行,降低了汽车销售公司的门槛,三四线城市的消费者将领有更多品牌与服务的取舍,这会满意三四线城市对汽车日益增长的需求,引导车辆更新换代,在促进新车及二手车消费层面将起到踊跃的作用。

  □ 三四线城市居民相较一二线城市生活节奏更慢,自驾游、走亲访友、接送孩子等刚性需求更高,用车需求远远没有得到满足

  “在中国很多三四线城市,用车需求远远没有得到满足。这对车企来说,也是重要的机会。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示。

  本报记者 刘 瑾